Bromsskor

Bromsbackar är en del av ett trumbromssystem. Halvmåneformade, de är fodrade med ett friktionsskapande material på ena sidan och sitter inuti bromstrumman. När bromspedalen är nedtryckt är det bromsbackens roll att trycka mot bromstrummans insida och hjälpa till att bromsa hjulet.

Bromsbackar, som kan användas med både skiv- och trumbromsar, finns inom bil-, järnvägs-, cykel- och jordbruksindustrin. Bromsbackar är allmänt tillgängliga och görs specifika för flera applikationer och specifikationer med avseende på storlek och material. Medan asbest ursprungligen användes i nästan alla bromssystem, gav hälsorisker relaterade till ämnet anledning att utveckla och använda flera andra material vid tillverkningen av bromsbackar. Stål, koppar, järn och flera legeringar med hållbara och värmebeständiga egenskaper används ofta vid tillverkning av bromsbackar.
Keramiska komponenter fortsätter att växa i popularitet också på grund av deras hållbarhet, energiabsorption och minskade ljudproduktion jämfört med metallmotsvarigheter som avger ett malande ljud när de bärs. Avancerade lim eller nitar används sedan för att fästa den nödvändiga dynan eller fodret. Dessa foder är ännu mer varierande inklusive semimetalliska föreningar, plaster, mineralfibrer, aramidfibrer, keramik, cellulosa och till och med hackade glasfibrer. Det är viktigt att ta hänsyn till slitage och prestanda när man väljer ett specifikt friktionsmaterial för bromssystem.

Borttagning av bromstrummor
● Lyft upp fordonet och ta bort hjulet. Parkera fordonet på en stadig, jämn yta. Använd ett däckjärn eller lämpligt uttag för att lossa muttrarna på det första bakhjulet, skjut sedan en domkraft under en av fordonets bakre avsedda domkraftspunkter för att lyfta upp fordonet.

● Ta bort dammskyddet med en skruvmejsel. Med hjulet borttaget kommer du att kunna se utsidan av bromstrumman direkt bakom där hjulet brukade vara. Mitten av den cirkulära bromstrumman är ett avtagbart dammskydd. Skjut in en platt skruvmejsel i springan under dammlocket och bänd den mot dig för att ta bort den.

● Använd en spärr för att skruva loss axellagermuttern. Under dammskyddet hittar du axellagermuttern. Denna stora mutter är vanligtvis en 22 eller 24 millimeter metrisk hylsa, eller en 7/8" standard hylsa. Använd en brytstång eller en halvtums drivspärr för att vrida muttern moturs för att ta bort den.

● Vrid trumman när du drar den bakåt för att ta bort den. Med axelmuttern borttagen kommer trumman inte längre att hållas på plats, men kan fortfarande sitta fast på grund av rost eller smuts. Vrid trumman något när du tar bort den för att bryta den från all rost.

● Spraya trumman med rostborttagningsmedel om den har fastnat. Rostborttagare som kan hjälpa till att lossa greppet som skapas av rost på ditt fordons trummor. Spraya den runt trummans yttre omkrets där den möter fordonet och låt den sätta i några minuter. Försök sedan att ta bort trumman igen.

Plockar fram gamla bromsbelägg
● Använd en tång för att ta bort de primära bromsbackens fjädrar. De primära bromsskofjädrarna är de stora fjädrarna som finns under trumman när du tar bort den. Vissa fordon kommer att ha en fjäder för varje bromsbelägg, medan andra kan ha två. Alla fjädrar måste kopplas bort för att lätta på spänningen och låta dig ta bort dynorna.

● Dra ut bromsbackklämmorna. Använd samma tång för att ta bort clipsen som håller bromsskon på plats. Det bör finnas två klämmor inuti bromssystemet som måste tas bort innan du tar bort själva beläggen.

● Ta bort parkeringsbromsvajern. Parkeringsbromsvajern kommer att vara mycket lättare att ta bort efter att fjäderspänningen har avlastats. I vissa applikationer kan det vara lättare att ta bort parkeringsbromskabeln efter att du har dragit bort bromsbacksetet från stödplattan.

● Dra loss bromsbacksatsen från stödplattan. Ta tag i bromsbeläggen på vardera sidan och dra dem direkt mot dig för att skilja dem från stödplattan. Fjädrarna kommer med bromsbackssatsen, men parkeringsbromsvajern ska sitta kvar i fordonet.

Byte av bromsbelägg
● Placera den nya bromssatsen bredvid den gamla. Lägg ut den nya bromsbeläggssatsen på ett bord och placera sedan bromsbacksetet du just tog bort från fordonet nere på bordet bredvid. Se till att det inte finns några andra delar på bordet som kan blandas ihop med komponenterna när du överför dem från den gamla till den nya.

● Byt komponenter till den nya uppsättningen. Börja med fjädrarna, ta bort komponenterna på bromsbacksetet du drog från ditt fordon och placera dem på de nya bromsbeläggen tills de nya beläggen är redo att installeras tillbaka i fordonet.

● Återställ parkeringsbromsjusteringen. Parkeringsbromsjusteringen måste överföras tillsammans med fjädrarna när du överför hårdvaran från det gamla bromssetet till det nya. Tryck bort justerhjulet från stiftet när du installerar det på de nya bromsarna.

● Håll bromsfjädern borta från änden av vajern. Använd en tång eller vallar för att dra bort parkeringsbromsfjädern från änden av vajern. Detta kommer att lämna änden av kabeln exponerad för att göra det lättare att installera den tillbaka på bromsenheten.

● Placera skouppsättningen mot stödplattan och fäst den. Tryck bromsbackssatsen med de nya bromsbeläggen upp mot stödplattan och sätt sedan tillbaka bromsbacksklämmorna du tog bort tidigare för att hålla bromssatsen på plats.

● Anslut returfjädrarna. Återanslut bromsfjädrarna du kopplade bort för att ta bort de gamla bromsarna. Använd en tång för att säkerställa att du inte klämmer eller skadar dig själv under processen. Om fjädrarna blir för böjda eller skadade i processen måste de bytas ut.

● Installera den nya trumman. Ta ut den nya trumman ur förpackningen och jämför den med den gamla för att säkerställa att de har samma diameter. Placera den nya trumman över bromsbacksatsen och skruva på axelmuttern för att hålla den på plats.

Bromsbackar, även kända som bromsbelägg, utsätts för slitage vid användning av förbrukningsvaror. När den bärs till extremt läge är det nödvändigt att byta ut, annars kommer det att minska bromsningens roll och till och med bilda en säkerhetsincident.

Bromsbelägget består av två delar: en är en bottenplatta av metall och den andra är en friktionsplatta. Vid bromsning kommer friktionsbelägget i kontakt med bromsskivan för att skapa friktion och fungera som en broms. Självklart kommer friktionsfodret att bli tunnare och tunnare. Friktionsbeläggsdelen av den nya bromsbelägget är vanligtvis 10 mm, och när de återstående 5 mm är kvar är det dags att överväga att byta ut bromsbussningen. När det bara är 2 mm kvar är det mycket farligt och bromsbeläggen måste bytas omedelbart. Vissa bromsbelägg döljer metalltappen i friktionsplattan. När friktionsbelägget slits i viss utsträckning kommer metallnålen att komma i kontakt med bromsskivan, och bromsen kommer att ge ett skarpt onormalt ljud, vilket påminner dig om att byta bromsbelägg.
● Vid byte måste du byta bromsbelägg från originalreservdelarna. Endast på detta sätt kan bromsverkan mellan bromsbelägg och bromsskivor bli bäst och slitaget minimalt.
● Vid byte av skon måste specialverktyg användas för att trycka tillbaka bromscylindern. Kan inte tryckas tillbaka med andra kofot, vilket lätt gör att bromsokets styrskruvar böjas och bromsbeläggen fastnar.
● När du har bytt skon, se till att trampa på bromsarna för att eliminera gapet mellan skon och bromsskivan.
● Efter att bromsbacken har bytts ut är det nödvändigt att springa 200 km för att uppnå bästa bromseffekt. Skon som just har bytts måste köras med försiktighet.